Dodge Tomahawk - мечта или реальность?
 

Довольно необычную новинку привезла на автошоу в Детройте в 2003 году компания Dodge - экстремальный мотоцикл Dodge Tomahawk.

Однако оправданием для компании, известной своими пикапами, внедорожниками и легковыми автомобилями может послужить тот факт, что этот мотоцикл (а точнее будет сказать квадроцикл) четырехколесный и, к тому же, оснащается 8,3-литровым мотором V10, позаимствованным у ставшего уже легендарным спорткупе Dodge Viper.

С этим 500-сильным двигателем, “мотоцикл-ракета” Dodge Tomahawk (таким же именем называется один из видов боевых ракет, используемых армией США), ускоряется до ста километров в час чуть меньше, чем за 2,5-секунды, и легко достигает скорости в 240 километров в час.

При этом, по словам создателей, теоретический скоростной барьер мотоцикла составляет около 300 миль в час или 450 километров в час, однако пока никто не рискнул проверить этот факт лично.

Экстремальному характеру соответствует и стильный облик новинки.
"Tomahawk это одна из реализаций “экстремального вольнодумия” марки Dodge,” говорит вице-президент по дизайну Chrysler Group, Trevor Creed.

Квадроцикл предназначен для одного человека, который, полулежа, располагается в сидении. Ездить на нем, из соображений безопасности, разрешено будет только на частных трассах.

Фигасе... Это надо уже не мотоциклом назвать а как то по другому :))))))

Dodge Tomahawk продается по каталогу компании Neimann-Markus за $555 тыс. Эта фирма регулярно включает в список продаваемых товаров экстравагантные дорогие вещи. Например, недавно она продавала уникальную модель персонального батискафа. Представители "Крайслера" заявили, что в скором времени на продажу поступят еще несколько мотоциклов этой модели.

Некоторые технические характеристики чудо-мотоцикла (для тех, кто знает английский). ;) :ddd :ddd GENERAL INFORMATION

BODY STYLE:

Single-seat Viper-powered motorcycle concept vehicle

DIMENSIONS:

Overall Length: 102 inches
Overall Width: 27.7 inches
Overall Height: 36.9 inches
Wheelbase: 76 inches
Seat Height: 29 inches
Curb Weight: 1,500 lbs.
Track, Front: 8.75 inches
Track, Rear: 10 inches
Weight Dist., % F/R 49/51
Ground Clearance: 3 inches
Fuel Tank Capacity: 3.25 gallons

ENGINE: 8.3-LITER, OHV, 20-VALVE SMPI V-10

Type and Description: 10-cylinder 90-degree V-type, liquid-cooled
Displacement: 505 cubic inches (8277 cc)
Construction: 356-T6 aluminum alloy block with cast-iron liners, aluminum alloy cylinder heads
Bore x Stroke: 4.03 inches x 3.96 inches (102.4 x 100.6)
Valve System: Two pushrod-actuated overhead valves per cylinder
with roller-type hydraulic lifters
Fuel Injection: Sequential, multi-port electronic with individual runners
Compression Ratio: 9.6:1


Power (SAE net): 500 bhp (372 kW) @ 5600 rpm (60.4 bhp/liter)
Torque (SAE net): 525 lb.-ft. (712 Nom) @ 4200 rpm
Max Engine Speed: 6000 rpm
Fuel Requirement: Unleaded premium, 93 octane (R+M/2)
Oil System: Dry Sump
Oil Capacity: 8 qts. Mobil1 10W30 Synthetic
Cooling System: Twin aluminum radiators mounted atop engine intake manifolds, force-fed from front-mounted, belt-driven turbine fan
Coolant Capacity: 11 qts.
Exhaust System: Equal-length tubular stainless steel headers with dual collectors and central rear outlets

ELECTRICAL SYSTEM:

Alternator: 136-amp high-speed
Battery: Leak-resistant, maintenance-free 600 CCA
Lighting: Headlights consist of 12 five-watt LEDs, front, with beam-modifying optics and masked lenses. Eight LEDs, rear. Headlamps articulate with wheels.

TRANSMISSION: Manual, foot-shifted two-speed

Type: Aluminum-cased two-speed, sequential racing-style with dog ring, straight-cut gears
Gear Ratios:
1st 18:38
2nd 23:25
Clutch: Double-disc, dry-plate with organic friction materials, hand lever actuated with assist

FINAL DRIVE: Dual 110-link motorcycle-style chains

Front Sprockets: 14 teeth
Rear Sprockets: 35 teeth

BODY/CHASSIS:

Layout: Longitudinal, centrally mounted engine, rear-wheel drive
Chassis Construction: Monocoque, engine is central, stressed member
Body Construction: Billet aluminum

SUSPENSION:

Front: Outboard, single-sided parallel upper and lower control arms made from polished billet aluminum. Mounted via ball joint to aluminum steering uprights and hubs. Five degrees caster. Single, fully adjustable centrally located coil-over damper (2.25-inch coil with adjustable spring perch); pullrod and rocker-actuated mono linkage. Center-lock racing-style hubs

Rear: Hand-fabricated box-section steel inboard swing arms, incorporating "hydral-link" lockable recirculating hydraulic circuit parking stand. Single fully adjustable centrally located Koni coil-over damper (2.25-inch coil with adjustable spring perch); pushrod and rocker-actuated mono linkage. Center-lock racing-style hubs

STEERING:

Type: Dual hub center type.
Steering Linkage: Rocker arm and push/pull rod with roller bearings. Polished billet aluminum steering yoke with turned aluminum grips and billet levers
Steering Lock: 20 degrees, left and right
Lean Angle: 45 degrees, left and right

TIRES (4):

Mfr. and Model: Dunlop custom-made symmetrical
Size, Front (2): P120/60R-20
Size, Rear (2): P150/50R-20

WHEELS (4):

Type and Material: Billet aluminum discs, asymmetrical
Size, Front (2): 20x4
Size, Rear (2): 20x5

BRAKES:

Front: 20-inch perimeter-mounted drilled machined stainless steel rotors, one per wheel. Two four-piston fixed aluminum calipers per wheel (16 pistons total), custom designed. Blue anodized caliper finish. Hand-activated.
Rear: 20-inch perimeter-mounted drilled cast-iron rotors, one per wheel. One four-piston fixed aluminum caliper per wheel (8 pistons total), custom designed. Blue anodized caliper finish. Foot-activated.

PERFORMANCE:

0-60 mph: 2.5 seconds (est.)
Top Speed: 300+ mph (est.)

..понты всё это, для того, чтоб набрать сотню за такое время не нужно иметь столь грамоздкий движок, японци всё придумали за них!-это раз. мотик не предназначен для поворотов, даже путём манипуляции корпусом(как на спорт-байках) ввиду того, что он на 4-х близкопоставленных колёсах-это два. если я не ошибаюсь, он был создан для какого то футуристического фильма и ездить на нём впринципе низя(помойму он не сертифицирован) - телега с мощным мотором - ентыть три... но красивый зараза!!!! это... это факт! :)

а ты не подумал что у него может одно колесо изменяет высоту и при повороте одно уходит вверх и получается что он уже под наклонам. А то впринцепи невозможно будет и повернуть то если скорость больше 40 будет. Так что я думаю что там это как-то продумано. Ну при 450 конечно труп

По пустыне в спецзащите я б прокатился и 450, куда не лети все равно живой останешься :)

...нет там такого, я читал статья про это "чудо", написано - только по прямой.

И все-таки она вертится!..
 

Steering Lock: 20 degrees, left and right (ограничитель угла поворота - 20 градусов вправо и влево)
Lean Angle: 45 degrees, left and right (угол наклона - 45 градусов вправо и влево)
;) :ddd :ddd

блин напишите по - русски он вообще поворачивает куда - нибудь и как сильно. или он реально только по прямой фигарить может