маиму ШааБу посвящаецца :)

[Val]

--------------------------------------------------------------

[Val]

У Saab 9000 все не так, как у других машин. Недаром у него самый большой среди машин и горных вершин индекс. Его ремонт запросто может разорить владельца – и он послушно разоряется, потому что ни на чем другом ездить уже не может.
Saab, конечно же, замечательная машина, уникум, песня и т. п. (отдельные письма с прозвищем «утконос» не в счет). Где еще слыхано, чтобы слесаря на вопрос об автомобиле начинали рассказывать, какие интересные, с артистической жилкой люди его владельцы, как приятно и познавательно с ними общаться... Даже неудобно спрашивать их после этого про гайки и сайлент-блоки. Но даже самому наиартистичнейшему человеку может быть любопытно, чего же ждать от машины, которая так идеально соответствует его возвышенному имиджу.


Начнем с двигателя.
Если ограничиться не тубрированными, то здесь у «Сааба» полный порядок. Моторы довольно надёжны и, можно даже сказать, неприхотливы. Пожалуй, только опелевская V6 заслуженно нелюбима владельцами машин, да и то по причине «неродного» происхождения. А особенно хороша атмосферная «четвёрка» объёмом 2 литра, пользующаяся репутацией совершенно неубиваемой. Один из сервисменов рассказал нам, что видел машину вполне на ходу с 800-тысячным пробегом, а 500-600 тыс. и вовсе никого не удивляют.


Проблемное место у таких моторов – разве что маслонаполненные подушки двигателя. Они недолговечны, а стоимость их высока – каждая опора состоит из двух частей, и их суммарная стоимость превышает $300. Плохо и то, что масляный картер двигателя расположен низко и легко повреждается. Выход традиционен: поставить защиту, которая заодно прикроет и легко уязвимую коробку передач. Оригинальная заводская разработка изготавливается из кевлара и необыкновенно легка, зато лопается от любого камешка и стоит $350

Еще проблема. С конца восьмидесятых на машинах появилась «кассета» зажигания (каждой свече – своя катушка). Её ресурс рассчитан на 150-200 тыс. км, но она прогорает от плохого бензина (а не от плохих свечей, как многие считают). Новая оригинальная стоит $250. Другие детали двигателя тоже дороги. Например, генератор обойдётся в $180, и этому еще радоваться надо.

Но это все атмосферные двигатели, а какой же Saab без турбины. Это главная изюминка саабовского мотора. О потрясающем подхвате со средних оборотов и прочих приятных вещах можно прочесть в нашей конференции. Но у механиков эта же турбина вызывает некоторые сомнения. Каков, например, ресурс турбированного движка? По мнению специалистов компании «Трейд-инвест», турбина служит не меньше самого мотора и легко выхаживает 500 тыс. км. Но только при условии идеальной эксплуатации. Во-первых, нужно использовать только очень хорошее масло, во-вторых, такой же бензин, в-третьих – после быстрой езды обязательно давать поработать мотору на холостом ходу около минуты, чтобы турбина остыла. Если же правила не соблюдать, расходы будут более чем чувствительными. Новая турбина стоит около $1 тыс. На некоторых сервисах, правда, нам обещали за $350-450 установить турбину, якобы восстановленную прямо на саабовском заводе и имеющую все гарантии.

Однако восстановлением турбин завод не занимается и никогда не занимался.

Одним словом, турбированный двигатель потрясает динамикой, но в процессе эксплуатации имеет ряд специфических особенностей и очень требователен к качеству потребляемых расходных материалов.

Подвеска тоже со своими особенностями.
Довольно непривычная для большого седана, претендующего на место в бизнес-классе. Она заточена не под максимальный комфорт водителя, а скорее под получение удовольствия от вождения. Но за это приходиться платить: при прохождении дорожных стыков весь кузов откликается. Зато с управляемостью все просто замечательно. Поэтому многие считают некоторую жёсткость скорее достоинством. Если сравнивать Saab 9000 с соотечественницей, то у Volvo спереди стоит более надёжная конструкция. Зато саабовская проста и потому ремонтопригодна. Только запчасти традиционно дороги. Оригинальные стойки стоят $150 каждая, неродные, которые мастера не рекомендуют, – $75. Еще одно проблемное место – сайлент-блоки. Ходят они всего лишь по 20 тыс. км, после чего обычно нуждаются в замене. Стоимость одной родной детали – $36, в несколько раз больше, чем у дешевых иномарок.


Теперь о проблемах кузова.
Тут тоже не без своеобразия. В середине 90-х завод стал окрашивать автомобили экологически чистой водоэмульсионной краской, что не замедлило сказаться на ее прочности: краска стала отшелушиваться и осыпаться. С 96-го года ситуация исправилась, а появившиеся проблемы официальные дилеры устраняли бесплатно, но что до этого владельцу бэушного «Сааба». Вообще же кузов очень надёжен, на его изготовление идёт сравнительно толстая сталь с двойной оцинковкой (как у Volvo). Зато цены на кузовные детали исчисляются сотнями долларов. Даже если сломается юбка спойлера переднего бампера, готовьтесь заплатить $200 для обычных «девятитысячных» и $280 для модификации Aero.

И последняя загвоздочка, часто упоминавшаяся в обсуждении, – с климат-контролем. Но все не так страшно. Проблемы возникают в основном из-за неправильной калибровки этой системы или из-за засорения фильтра, что тоже может привести к сбою в работе климата. Детектор температуры в салоне, который обвиняют во всех грехах любители «Саабов», здесь чаще всего ни при чем. Но вот если полетели электронные мозги системы, их замена обойдётся в $650.

[Колибри]

а фотки своего выкладывать? быстренька

[Лёхин]

Насколько мне известно сааб не пользуеться надежностью и дешевизной. Был в моей семье пару недель сааб 9000 cdx вроде... Вообщем только две недели. Единственное что мне понравилось в то время много кнопок на приборке.

[Колибри]

Сообщение от Лёхин

Насколько мне известно сааб не пользуеться надежностью

ну вот ни разу ни правда

Сообщение от Лёхин

Единственное что мне понравилось в то время много кнопок на приборке.

а мне нравицца то что там в салоне места дафигища! и надпись самолетная fasten belts

[Val]

Ну вот наконец таки еще один!!! восторгу и визгу не было предела!!!!
+ 1 нах!!!
в Москве замечено 3. + 1 в Греции в Салонниках. не ожидал......

[Хулиганка]

Прикольно)))) а к клубе шааброводов.... ничего не знаю может вас больше)