Дакар-2007: Дакар 07 - о россиянах
 

Алексей Беркут и Леонид Новицкий. Возможно, лучшая новость – отсутствие новостей. Оба на финише, все штатно.

Сергей Шмаков. На перегоне после финиша СУ развалился ШРУС. Но на спортивном результате это не отразится.

Борис Букатов. За 2 (два) метра до финиша СУ машина встала: кончился бензин. Финишировать «накатом» не позволила вязкая песчаная трасса. Выручил Павел Логинов, однако по оценке Бориса Букатова эта неприятность стоила им полутора-двух часов.

Ярослав Соловьев. Стартовали на «перекачанных» шинах. Вскоре после старта остановились и снизили давление, но перестарались и одно колесо разбортировалось. Других проблем, к счастью, не было

Павел Логинов. Во время мойки на перегоне после финиша СУ залили «мозги» мотора. Хроническая болезнь Ниссанов.

Андрей Иванов. У мурманчанина выдался самый насыщенный день: заменили три разбортированных колеса, посидели в луже, куда экипаж «загнали» болельщики, перегородившие нормальный проезд, и отметились столкновением с Элен Лор – той самой, которая выбила россиянина из борьбы на прошлом Дакаре. По словам Андрея, после годичного перерыва, экипаж только «вкатывается» в гонку.

В грузовом зачете Владимир Чагин показал третий результат, менее минуты уступив Хансу Стейси на МАНе и Де Роою на ДАФе. Ничего не значащие секунды. Тем более, что результаты этапа для грузовиков могут быть отменены в связи с возникшей на дистанции «пробкой»: на узкой, извилистой песчаной трассе грузовики испытывали нешуточные проблемы. Дождемся решения судей.

Все россияне продолжают участие в гонке.

08.01.2007. КАМАЗ-МАСТЕР – первый СУ Дакара 2007
 

О том, что трасса ралли-марафона будет усложнена, организаторы сообщили заранее. Но вряд ли кто из спортсменов мог предположить, что фантазия устроителей превратит ее в аттракцион, без жалости калечащий машины и людей. Немногим экипажам удалось добраться до конечной черты первого этапа гонки по маршруту Лиссабон-Портимао без поломок и повреждений. Третье место камазовской тройки «Чагин-Якубов-Савостин» также во многом было обусловлено именно чрезмерной экстремальностью пути и рядом других весьма специфических факторов.

Так менеджер команды «КАМАЗ-МАСТЕР», некогда пилот и победитель Дакара, Фирдаус Кабиров убежден, что значительная часть вины за те сложности, которые выпали на долю команды, падает на долю организаторов, которые не достаточно четко проложили трассу и невнятно изложили легенду. Сам Владимир Чагин считает что, только пытаясь разобраться в ней, его экипаж потерял драгоценные три минуты, которые и стали решающими.

Старожилы гонок не припомнят, чтобы начальный европейский маршрут Дакара был бы столь трудным. Обычно он пролегал по ровным и просторным, пригодным для передвижения грузовиков дорогам, по вполне умеренному рельефу. В этом же году трасса прошла по лесистой местности с большим количеством пеньков, кочек, резких и узких поворотов, вязким и рыхлым грунтом, что и привело к довольно неприятным результатам. По мнению Айдара Беляева, штурмана камазовского экипажа Ильгизара Мардеева, неоднократного участника и призера дакаровского ралли-марафона, такого количества повреждений в ходе только одного этапа он никогда еще не видел.

Не обошелся без них и его экипаж, который, стартовав двадцать седьмым и обогнав двенадцать претендентов, уверенно приближался к лидерам. Но машина Ильгизара Мардеева налетела на пенек, пропоров оба колеса левого борта, на замену которых ушло 35 минут. В итоге спортивный КАМАЗ под номером 527 отстал от лидера на 45 минут и сейчас занимает 23 место в общем зачете. По иронии судьбы его обошла боевая техничка челнинской команды под управлением Сергея Решетникова, которой без особых приключений удалось добраться до конца пути, показав восьмой результат с отставанием от лидера в 13 минут 27 секунд.

Однако более удручающая ситуация сложилась у представителей других команд, которым еще до старта прогнозировали роль фаворитов гонки. В частности, Ян де Рой (старший), который стартовал третьим, в ходе этапа повредил раздаточную коробку, в итоге пришел к финишу с задержкой на 3 часа 40 минут, то есть с сорокаминутным превышением максимально допустимого времени опоздания. За что, по всей видимости, будет оштрафован, предположительно на пять часов, что автоматически выводит его из числа претендентов на лидерство. Аналогичная ситуация сложилась и у чеха Томаша Томичека на ТАТРЕ.

Досталось от коварной трассы и экипажу Владимира Чагина: его машина несколько раз ударялась о пеньки, один раз зацепилась за дерево, но, в целом, удача благоволила нашим спортсменам. В итоге КАМАЗ под номером 500 пришел третьим, отстав от победителя этапа Лиссабон-Портимао всего на 46 секунд.

Первым же на сей раз стал де Рой младший, представитель знаменитой фамильной команды, которая в этом году впервые выступила на грузовиках Жинаф. Однако по свидетельству очевидцев, после гонки он ходил по спортивному лагерю, держась за грудь, с лицом, искривленным от боли. Скорее всего, спортсмен получил серьезную травму грудной клетки, с которой очень трудно, даже практически невозможно, продолжать гонку. К тому же многие эксперты, зная неустойчивое эмоциональное состояние голландца, предполагают, что ему вряд ли надолго удастся остаться в лидерах. Впрочем, не будем загадывать.

Кого по-настоящему можно считать серьезным конкурентом КАМАЗа в борьбе за первое место на ралли-марафоне «Лиссабон-Дакар 2007», так это другого голландского гонщика – Ханса Стейси на автомобиле «Манн», который в ходе первого этапа отстал от лидера только на 20 секунд. Его автомобиль и машина Чагина то и дело обгоняли друг друга. Сам Владимир считает, что «Стейси рулит очень грамотно, резко, решительно, прошлогодние победы добавили ему опыта, и это будет наш самый серьезный соперник».

Так что уже сегодня можно ожидать, что остальная часть ралли-марафона «Лиссабон-Дакар 2007» сведется к дуэли двух обозначившихся лидеров: КАМАЗа и МАНа. Впрочем, гонка только началась, и, судя по всему, спортсменам предстоит ожидать еще более изощренных «сюрпризов» от организаторов.

10.01.2007. На Лиссабон.
 

Семь дней пробивалась автоколонна «КамАЗ-Мастер» через всю Европу по направлению к столице Португалии. Наконец, в полночь 3 января 3 боевых и 4 технического обеспечения машин прибыли в Лиссабон к месту старта автомарафона «Лиссабон-Дакар» 2007. До этого несколько дней спортсмены провели в Клермон-Ферране, тихом городке в центре Франции, где завершили предстартовую доводку в одном из производственных корпусов известной фирмы-производителя спецтехники «Томазет».

http://photofile.ru/photo/bred_ykt/1...e/42571394.jpg

На следующий день 4 января, началась долгая и кропотливая процедура своеобразного экзамена на допуск людей и автомобилей к участию в гонке. Как и следовало ожидать, административную и техническую комиссии команда «КамАЗ-Мастер» прошла успешно. Технический комиссар по грузовым машинам Фабьен Кальве лично осмотрел все три боевые машины, после чего, улыбаясь, поблагодарил руководителя команды Семёна Якубова, за идеальное соответствие требованиям технического регламента.

http://photofile.ru/photo/bred_ykt/1...e/42571405.jpg

На вопрос московского журналиста, - «Какими сильными техническими сторонами обладают на данный момент наши «Камазы», по сравнению с конкурентами?», - Семен Якубов ответил. - У любого автомобиля сильная сторона, это мотор, трансмиссия, я до бесконечности могу перечислять все составляющие его мощи, но говорить перед стартом, у кого лучше машина, а у кого хуже, я не решусь, думаю что только Дакар ответит на этот важный для нас всех вопрос, Сегодня, двадцать, тридцать грузовиков могут реально претендовать на победу в «Дакаре». Что же касается психологического состояния нашей команды, то оно непременно боевое, и физически ребята подготовлены не хуже чем в прошлые годы».

http://photofile.ru/photo/bred_ykt/1...e/42571415.jpg

Что же касается главных соперников россиян на «золото», голландская команда «Де Рой 2007», на этот раз, без как-либо замечаний, была допущена к прохождению комиссии. И их новейшие модели гоночных грузовиков «GINAF» благополучно стартуют 6 января с площади Praca Di Imperio в центре Лисабона.

http://photofile.ru/photo/bred_ykt/1...e/42571427.jpg

Kроме всего прочего, техническая комиссия это, безусловно, еще и своеобразное представление широкой публике и специалистам новейшей техники. И посмотреть было на что. 185 потрясающих воображение легковых автомобилей, 245 уникальных мотоциклов из них 13 квадрациклов, 85 монстров грузовиков и более трехсот автомобилей технического сопровождения. Вся эта армия хромированной стали и ревущих двигателей в течении долгих дней будет сотрясать землю, воздух и сердца очевидцев на направлении «Лиссабон-Дакар 2007».

10.01.2007. Эр Рашидия – Уарзазат.
 

В 9:30 экипаж Камаза под №500 В. Чагина, С. Якубова, С. Савовостина выехал с бивуака города Эр Рашидиа на 96-ти километровый перегон до старта скоростного участка этапа Эр Рашидия – Уарзазат. Сегодня гонщикам предстоит преодолеть самый длинный этап в Марокко протяженностью 405 км. С.Якубов считает, что это самый сложный этап, поскольку к рельефу, что был вчера, добавлятся пересечения более глубоких русел рек, пересыхающие в это время года, широкие долины с множеством параллельных дорог, незаметно разветвляющиеся в разные стороны, которые потребуют особой внимательности от штурманов, чтобы не сбиться с трассы. Ближе к финишу участников ждет встреча с первыми дюнами протяженностью 32 км., преодолеть которые будет очень сложно из-за их мягкости и сильной бугристости. Как сказал нам перед стартом С.Якубов, он ожидает сегодня еще более ожесточенной борьбы, чем вчера. «Эти ребята, чтобы отыграться, будут вынуждены ехать еще быстрее, чем вчера. А ведь уже вчера они ехали практически на пределе мощности и надежности своих машин. Поэтому с сегодняшнего дня решающими становятся два фактора: прочность машин и крепость нервов».

В ожидании первой информации с трассы, расскажем, чем жил бивуак прошлой ночью.

Все участники, входящие в головку лидеров в группе грузовиков, потребовали от организаторов принятия решения о введение смешанного регруппинга легковых и грузовых автомобилей уже со следующего этапа, объясняя это тем, что им пришлось на скоростном участке в 252 км обгонять более 50-ти джипов. Каждый обгон на узкой марокканской трассе, проходящей в горном массиве Атлас, сопряжен с огромным риском столкновения автомобилей. Темп гонки в грузовиках, навязанный Ж. Де Роем и Х. Стейси, на столько высок, что грузовики, не желая терять время, идут на обгон сразу группу по 5-7 движущихся в арьергарде своего класса джипов, забрасывая их камнями, вылетающими из под колес и оставляя их в пыли, и в полной невидимости. Сами, в свою очередь, двигаясь в стороне от дороги, в пыли от впереди идущих джипов и как правило, без штурманской информации, рискуют, влетев в промоины и овраги, закончить гонку в первые же дни марафона. Организаторы с пониманием отнеслись к обращению гонщиков и обещали со следующего этапа ввести смешанный старт по результатам сегодняшней гонки. Это сведёт к минимуму обгоны, т.к. участники будут двигаться с почти равными скоростями.

Возвращаясь к предыдущему этапу, хочется отметить уверенную и надежную езду Сергея Решетникова. Его пилотирование полностью отвечает назначению быстрой технички. Машина на бивуак пришла без единой проблемы по технике и, шутка ли, всего лишь на 23 минуты и 42 секунды превысив результат опередившего всех, В. Чагина.

Ж. Де Рой, Х. Стейси и Ф. Жакот, попытавшиеся вчера навязать В. Чагину острую борьбу, получили в ответ демонстрацию такого высокого темпа от В. Чагина, что, как это было видно, не добавило им хорошего настроения! Надо отдать должное мужеству нашего экипажа. Только гонщик, проехавший по трассе «Дакара», может понять, каких усилий, напряжения и концентрации требует езда на таких предельных скоростях.

Ко всему тому, что преодолели экипажи В. Чагина и С. Решетникова, на долю И. Мардеева добавилась огромная работа, которую ему пришлось проделать, обгоняя 15 грузовиков. Стартовав с 24 позиции, он приехал на финиш с 9-м результатом, проиграв лидеру 32 минуты 22 секунды. На обгон каждого грузовика тратится минимум две минуты при удачном раскладе, зависящем от рельефа местности, направления ветра, уносящего пыль, и лояльности обгоняемого участника – его желания уступить или не уступить дорогу. Из этого понятно, что темп И. Мардеева был очень близок к темпу В. Чагина. Механики, встретившие И. Мардеева на бивуаке, были искренне поражены тому, что в такой, предельной рискованной ситуации, его автомобиль приехал в целости и невредимости. Сегодня И. Мардеев, А. Беляев и Э. Николаев стартуют с более выгодной позиции – девятыми. Впереди меньше грузовиков, а значит меньше пыли и меньше потери времени.

10.01.2007. Третий этап Нодор - Эр Рашидия.
 

Третий этап Нодор - Эр Рашидия оказался успешным для команды Камаз-Мастер. Экипаж В. Чагина занял первое место, экипаж С. Решетникова – пятое, а экипаж И. Мардеева – восьмое. Однако, эти результаты дались не легко. Борьба была очень жесткой, а постоянно клубы пыли не только затрудняли навигацию, но и создавали аварийные ситуации. Острую конкуренцию нашему лидеру составили, как и на первом этапе, экипажа Ж. Де Роя и Стейси. В. Чагин стартовал третьем и настиг Стейси лишь на сотом километре, а Де Роя – на 112 км. Траса была очень жесткой, и независимая подверстка и дисковые тормоза Ginaf Де Роя, должны были по мнению многих специалистов обеспечить ему явное преимущество. Однако, этого не случилось. Ходовые качества Камаза оказались не хуже, а опыт и мастерство В. А. Чагина позволили добыть преимущества в 10 минут, что при такой высокой конкуренции является не плохим заделом.

Очень достойно всю трассу проехал экипаж С. Решетникова, он стартовал восьмым, а приехал пятым, при чём ехал уравновешенно и спокойно.

Труднее всех пришлось Ильгизару Мардееву. Он стартовал двадцать третьим, и по ходу движения многочисленные мотоциклы, джипы и стартовавшие ранее грузовики максимально затрудняли ему путь. Тем не менее, он сумел обойти пятнадцать конкурентов и получил более благоприятную позицию для борьбы за высокое место.

Семён Якубов (его позицию разделяют пилоты топ команд) выразил обеспокоенность тем порядком старта, который утвердил регламентом нынешнего Дакара, согласно которому грузовики стартуют вслед за джипами независимо от занятого места.

Это не только мешает достижению высокого спортивного результата, но и повышает опасность состязаний. Возможно, комиссары прислушаются к этому времени и пересмотрят регламент. Данный вопрос должен обсуждаться завтра.

Следующий этап Эр Рашидия – Аурзазат будет проходить в сходных условиях – та же жесткая трасса, пыль, трудности в навигации – но будет в два раза длиннее. Семён Якубов считает, что Де Рой и Стейси будут пилотировать резко, пытаясь свести преимущество Камаза на нет.

У нас в команде все здоровы, серьёзных повреждений в автомобилях тоже нет.

Команда готова к борьбе.

Экипаж В. Чагина справился с повреждением
 

Только что стало известно, что экипаж В. Чагина справился с повреждением топливной системы и продолжает движение к финишу. Экипаж И. Мардеева, который шел вслед за В.Чагиным, остановился, что бы оказать помощь, но был отправлен вперед, поскольку идет на хороший результат. Помощь была оказана легкой техничкой С. Решетникова. К сожалению, потеряны еще 22 драгоценных минуты, которые, в купе с 20 минутами штрафа приведут к смене (надеемся временной) лидера в грузовиках. Ничего не потерянно, вся борьба впереди.

С.С. Якубов получил травму левой руки
 

Вчера поздно вечером нам стали известны подробности события, при котором С.С. Якубов получил травму левой руки. Сразу же по прибытии он проинформировал лишь о спортивных аспектах прошедшего 4 этапа, а тому, что произошло с ним, не придал большого значения, мужественно терпя боль. Между тем, травма оказалась серьезнее, чем полагал сам Якубов, и, поначалу, доктор Бубновский.

Перед въездом в одну из деревень, в пыли от спереди идущего джипа, автомобиль В. Чагина въехал в глубокую яму. "Скорость была небольшая, и при длине ямы в 4-5 метров не было возможности открыть полный газ и пролететь яму ходом. Пришлось резко затормозить и на гране пробоя подвески машина, ударившись о яму, выпрыгнула из неё" - рассказал В. Чагин. "Яма была глубокая, но все же радиус ямы позволил передним колесам не удариться в нее, а прокатить по ней. Володя мастерски, на грани блокирования колес, затормозил, и с максимальным замедлением машина клюнула и вышла из ямы без повреждений" - комментировал С. Якубов. При этом сам Якубов, смотревший в легенду и не видевший, что сейчас произойдет, не успел распереться руками и его сильно кивнуло вперёд. Он почувствовал, как хрустнуло в шее, и на мгновение потерял сознание. Придя в себя, он не обнаружил в левой руке легенды. Он не помнит, как и обо что ударился левой рукой и выронил легенду. Володя подобрал из-под педалей роуд-бук и подал штурману. И только когда С. Якубов протянул руку, чтобы взять у Володи легенду, он обнаружил, что его кисть травмирована и не сжимается.

Сергей Бубновский поставил диагноз: перелома костей кисти нет, сильный вывих и разрыв мышцы вызвал отёк и гематому с ладонной стороны кисти. "Якубов получил многоточечный ушиб, причем кисть спасла плечо и шейный позвонок",- считает Бубновский.

Пока С. Якубов приходил в себя и "привязывался" к легенде, машина въехала в зону ограничения скорости, который начинался задолго до первых домиков деревни. В. Чагин резко снизил скорость, но к этому моменту, как потом выяснилось, он уже проехал 450 метров зоны ограничения. Спутниковая система навигации JPS, снимающая по одному импульсу на 150 метров, зафиксировала превышение скорости 87, 51 и 82 км/ч. По регламенту соревнований превышение от более 1 до 15 км/ч штрафуется 3 минутами, умноженными на количество импульсов, от 16 до 40 км/ч.- десятью минутами, также умноженными на количество импульсов. Таким образом, экипаж В. Чагина по прибытию уже на следующий бивуак будет оштрафован 20-ю минутами штрафа. Спортивные комиссары, узнав о причинах, вызвавших превышение скорости, с пониманием отнеслись к объяснениям экипажа В. Чагина, но не оштрафовать вопреки регламенту не смогли. При такой острой борьбе за секунды потеря 20 минут преимущества очень существенна. Но есть ещё более важный момент, который волнует всех нас и, в первую очередь, доктора С. Бубновского: как выдержит этот сумасшедший этап Семен Якубов, испытывая ноющую боль в кисти, как он будет держать легенду и держаться за поручни при сильной тряске, ведь теперь он может сжимать только три пальца кисти левой руки, и то через боль.

Вечером, проходя мимо лагеря МANа, я встретил Чарли Готлиба - штурмана Ханса Стейси. Уже из-далека широко улыбаясь и размахивая руками, он громко говорил: "Коман ва Владимир! Ко-о-о-ма-а-ан ва Владимир!!! (Как едет Владимир! Ка-а-ак едет Владимир!!!)" На мои слова: "А как Вы едете быстро!" он ответил: "Да, мы едем очень быстро, но он же не едет, он же просто летит!"! Он выразил свой восторг как мастерством экипажа, так и автомобилем КАМАЗ, позволяющим это демонстрировать. Мы пожали друг другу руки как старые друзья, и по-доброму искренне пожелали друг другу удачи.

Между тем это было 11 часов ночи, а MAN Ханса Стейси на бивуаке стоял один. Ещё не приехали его сокомандники, в то время как команда Камаз - Мастер уже 3 часа в полном составе обслуживалась на бивуаке. И всей командой дружно черпали из казана и кушали фантастически вкусный куриный суп, нахваливая его автора Василия Квачёва.

Этап Эр Рашидиа – Уарзазат оказался еще сложнее предыдущего
 

Как и предполагал накануне С.Якубов, этап Эр Рашидиа – Уарзазат оказался еще сложнее предыдущего. «В два раза больше трясучки, больше камней, больше пересохших речек»,- сказал нам после финиша В.Чагин. И характер борьбы оказался ожидаемым. Экипаж Х.Стейси, автомобиль которого идеально подходит к подобному рельефу местности, дал экипажу В.Чагина настоящий бой. К 250 км он настиг наш «КАМАЗ» и обошел его. Поскольку он стартовал позже Чагина, к этому моменту он выигрывал у Володи 3,5 минуты, то есть ехал быстрее. Володе пришлось приложить все мастерство и выжать из машины максимум, чтобы вернуть лидерство. Неизвестно, как бы завершилась борьба, если бы не проблемы с ручником у Стейси, которые заставили его остановиться для ремонта.

Проблемы с техникой возникли у многих экипажей. Стоял из-за поломки Де Рой-младший. К сожалению, из-за проблем со сцеплением потерял около 20 минут и экипаж С.Решетникова, в целом уверенно прошедший трассу. Без особых проблем вновь проехал И.Мардеев, потихоньку подтягивающийся к лидерам.

Если машины пока не дают оснований для особых огорчений, возникли первые проблемы со здоровьем. С.С.Якубов сильно расшиб левую руку. С. М. Бубновский диагностировал сильное растяжение и начал лечение. «Но завтра Семену Семеновичу придется ехать через боль»,- сказал он.

Прогноз на продолжение борьбы у всех наших ребят единодушен. «Стейси будет биться до конца, он уже проявил себя настоящим бойцом, а машина у него по ряду параметров превосходит нашу»,- сказал С.Якубов.

Характер местности потихоньку меняется. Появились первые пески, которых наши экипажи ждут с нетерпением. «Здесь-то и начнется настоящий Дакар», считает Ф. Кабиров. Трудно представить, что накал борьбы будет еще выше, а трасса – еще сложнее, но не верить чемпиону Дакара у нас нет оснований.

Пятый этап Уарзазат – Тан-Тан оказался крайне неблагоприятным
 

Сегодняшний пятый этап Уарзазат – Тан-Тан оказался крайне неблагоприятным для нашей команды. Вначале у экипажа В.Чагина случилась поломка топливной системы, починка которой заняла около 20 минут. Затем, нагоняя ушедших вперед соперников, автомобиль В.Чагина на скорости 100-120км/час в пылевом облаке налетел на кучу камней высотой около3 метров и, подброшенный как на трамплине, 2 раза перевернулся и лег на левый бок. Как рассказывает В.Чагин, он на время потерял сознание и не помнит, кто именно и как поставил машину на колеса. Как удалось выяснить по телефону у С.Якубова, который остался на трассе у разбитой машины, это сделал Х.Бекс. Подъехавшие чуть позже российские джиперы помогли разблокировать кабину и вытащить В.Чагина и С.Савостина. С.Якубов, к счастью, остался невредим. Медицинский вертолет эвакуировал С.Савостина и В.Чагина на бивуак в Тан-Тане. Предварительный осмотр показал, что В.Чагин в целом невредим, хотя тело его покрыто ссадинами и ушибами. Вероятно также, что у него легкое сотрясение мозга. Что касается С.Савостина, то у него ушиб позвоночника средней тяжести, и для установления точного диагноза, французские врачи приняли решение эвакуировать его в Лас-Пальмос. В.Чагин будет его сопровождать.

В настоящий момент Ф.Кабиров организует эвакуацию разбитого автомобиля, который будет доставлен в Касабланку. Дальнейшую гонку наша команда будет продолжать в два экипажа. Бремя лидерства принимает на себя экипаж И.Мардеева, который сегодня был третьим на этапе, и в общем зачете также третий, уступая Х.Стейси 1,5 часа, а Ж.Де Рою – 1 час. К сожалению, экипаж С.Решетникова, который провел возле разбитой машины более 1,5 часов, финишировал сегодня лишь 43, и в общем зачете отступил на 9 место, уступая лидеру около 3 часов. Но, как показывает нынешний Дакар, случиться может все…


В.Самойлов, Тан-Тан, 20.00 по Гринвичу (23.00 по Москве).

Тан - Тан, 12 января, раннее утро
 

Ночью была пыльная буря, установить палатки невозможно, все спали в машинах, пыль на зубах хрустит до сих пор, сейчас идет мелкий дождь, вещь для Сахары нечастая. Экипажи и технички только что отправились на старт очередного этапа Тан-Тан - Зуерат, который покажет - какова реальная расстановка сил в грузовиках после схода многолетнего лидера и фаворита В. Чагина. Насколько готовы к этой роли Х. Стейси и Ж. Дерой. В свою очередь, несмотря на первоначальный шок, связанный с аварией, команда "Камаз-мастер", преодолевая печаль потери лидирующего экипажа, старается сохранить боевой дух и рабочий режим, не снимая задачи бороться за самые высокие места. Оба наших экипажа, и И. Мардеева, и С. Решетникова - опытны, профессиональны, знают дакаровские трассы, и будут сражаться до последнего этапа. Семен Якубов в телефонном разговоре с И. Мардеевым и С. Решетниковым обозначил главную задачу на предстоящие дни: сохраняя высокий темп движения, постоянно контролировать себя, дабы не превысить свои возможности.

Сегодня очень трудная задача стоит перед С. Решетниковым. Оказывая помощь экипажу В. Чагина, он потерял более полутора часов и финишировал предпоследним. Поэтому сегодня ему предстоит стартовать сорок вторым и долго, и утомительно, в пыли, обгонять джипы и грузовики, чтобы приблизиться к лидерам, от которых его отделяет три часа.

Безусловно, не только сход экипажа В. Чагина, но и невозможность для С.С.Якубова руководить гонкой непосредственно с места событий (по правилам, все члены сошедшего экипажа должны покинуть трассу) является тяжелой потерей для команды.

“КАМАЗ“ Чагина выбыл из гонки
 

Грузовик Владимира Чагина перевернулся на 5 этапе ралли “Дакар“ и прекратил выступления на гонке. При этом Владимир Чагин получил легкое сотрясение мозга, у Сергея Савостина компрессионный перелом позвоночника. Обоих эвакуировали в Лас-Пальмас для оказания медпомощи.

Сначала на машине Чагина возникли проблемы с подачей топлива, на устранение которых ушло 20 минут. Затем «КАМАЗ», обгоняя джип, который намеренно не пропускал наш грузовик, в условиях практически нулевой видимости врезался в кучу камней и перевернулся.

Накануне на официальном сайте www.dakar.com организаторы изложили некорректную информацию, заявив о том, что авария произошла из-за ”ошибки” Чагина.

Как официально заявил руководитель команды “КАМАЗ-мастер“ Семен Якубов, информация организаторов в корне неверна. “Володя никой ошибки не совершал. Он очень опытный гонщик“ - отметил Семен Якубов.

Организаторов гонки дважды просили изменить условия старта. Из-за того, что грузовики стартуют последними, во время прохождения спецучастка им приходится обгонять по 50 джипов, что создает аварийную обстановку. Организаторы проигнорировали все просьбы о введении смешанного регруппинга легковых и грузовых автомобилей на старте этапов. Если бы к мнению гонщиков прислушались, аварии могло бы и не быть.

Как заявил в интервью телеканалу “РТР-спорт“ врач команды “КАМАЗ-мастер“ Сергей Бубновский, он осмотрел Сергея Савостина и вполне смог бы восстановить его до следующего дня, так как все рефлексы чувствительности у него сохранились. Однако организаторы ралли не позволили оставить Савостина на бивуаке в распоряжении Бубновского, пригрозив дисквалификацией команды.

Теперь основные надежды болельщики будут возлагать на экипаж Ильгизара Мардеева, который после 5 этапа удерживает 3 место среди грузовиков, уступая лидеру Хансу Стэйси чуть более полутора часов. Сергей Решетников оказал помощь первому экипажу, потратив на это полтора часа, и теперь, находясь на 9 месте, уступает лидеру гонки почти три часа. Команда и болельщики выражают благодарность членам экипажа Ханса Бекса, которые увидев перевернутый автомобиль «КАМАЗ» № 500 остановились и поставили грузовик на колеса.






Айрат Башкуров.

ЗУЕРАТ
 

По приезду в Лас Пальмас В. Чагина и В. Савостина подвергли тщательному диагностированию. Более того, что было определено на бивуаке, врачи специализированного госпиталя определить не смогли. Переломов и серьезных повреждений у В. Чагина не нашли. Томография позвоночника С. Савостина подтвердила первый диагноз врачей: компрессионный перелом первого поясничного позвонка средней тяжести.

На данный момент руководство ОАО "КАМАЗ" организовывает доставку ребят в Москву, где в Центре Бубновского они будут проходить реабилитацию.

Посланный к разбитому автомобилю В. Чагина экипаж технички В. Михайловского прибыл к месту происшествия в час ночи. Его задача на данный момент - зацепить спортивный автомобиль на жесткую сцепку и доставить в ближайший крупный морской порт Агадир для отправки в Россию. Организацией эвакуации занимается С. Якубов, непосредственно находящийся вместе с сошедшим с гонки боевым автомобилем. Таким образом, команда лишилась двух автомобилей: одной боевой и одной технички.

Структура команды, выезжающей на Дакар, построена таким образом, что команда безболезненно для оставшихся в гонке двух боевых автомобилей в случае форс-мажорных обстоятельств может вывести из состава группы "ассистанс" одну техничку.

Сегодня известный для старожилов Дакара этап. Главная трудность дня - поздний финиш, связанный с поздним стартом из-за сложной процедуры пересечения границы Мавритании, где до сих пор сохраняется военная напряженность. Кстати, территория бивуака по периметру окружена вооруженными солдатами, воздух патрулируют боевые вертолеты, но для большинства участников ралли это просто привычные детали пейзажа. За годы участия в гонке все привыкли, что в Мавритании всегда кто-то с кем-то воюет.

Очень трудно придется на этом этапе экипажам техничек. Они пересекают границу, пройдя 212 км по асфальту после спортивных автомобилей, и затем им предстоит преодолеть 500 км по бездорожью, пескам и дюнам по своей, ненамного легче, чем "боевая", трассе. В связи с этим вступает в силу требование использовать при движении 4-5 точечные ремни безопасности и шлемы на голову.

На бивуак технички смогут прибыть не ранее полуночи.

Останется совсем немного времени для подготовки к следующему, одному из самых длинных и сложных, скоростному участку.

Вообще с первого "специаля" в Мавритании характер гонки полностью меняется. Взамен пыльной и жесткой дороги приходит песчаное, мягкое бездорожье Сахары. Зыбучие дюны, величественные песчаные эрги и нескончаемые долины с кочкарником из верблюжьей травы станут новыми препятствиями для гонщиков.

Р.S. Не могу не поделиться испытываемым мной чувством благодарности к гонщикам, проявившим искреннее беспокойство и озабоченность судьбой экипажа В. Чагина, С. Якубова и С. Савостина. Сразу же после прибытия в свой лагерь Х. Стейси и его штурман бельгиец Ч. Готлиб пришли к медицинской палатке навестить и поддержать добрыми словами Володю и Сергея. Голландский экипаж во главе с Хансом Бексом сходу, не останавливаясь возле своих техничек, подъехал к нам и во второй раз, после оказанной ими помощи на трассе, проявил человечность и искреннюю доброжелательность к нашему экипажу своим визитом. Преодолев сопернический настрой, пришли и два штурмана экипажей Яна и Герардуса Де Роев. Пожали руку В. Чагину и пожелали скорейшего выздоровления.

Приятно было нашим ребятам, когда друг за другом, группами и в одиночку, приходили обнять и согреть дружеским словом российские спортсмены, участвующие в гонки.

Ф. Кабиров

Зуерат, 20.00.
 

Только что экипажи вернулись в лагерь и ужинают. И.Мардеев рассказал, что этап был ровный, быстрый, все лидеры ехали хорошо. Одно время экипаж Мардеева шел вторым, но на кочкарнике дала о себе знать независимая подвеска Жинафа - Де Рой-мл. легко оторвался, и в дюнах настичь его не удалось. Хотя разрыв между И.Мардеевым и Де Роем невелик - всего две минуты. Стейси пока едет сильно, уверенно, явных ошибок не допускает. Но завтра начинаются пески, которые на прошлом Дакаре стали для Стейси причиной серьезных проблем. И.Мардеев сказал, что лично он пески любит и ехать будет с удовольствием. Ф.Кабиров также считает, что пески - наша трасса.


В.Самойлов

Гонку решено было прекратить на 407,6 км
 

В связи с песчаной бурей, начавшейся в Африке, сегодня для оставшихся участников гонку решено было прекратить на 407,6 км Т. к. вертолеты не могут совершать перелеты в таких тяжелых погодных условиях, в целях безопасности организаторами гонки было принято решение убрать 134 км, поэтому специальный участок этапа закончится на 407,6 км. Участники затем направятся в Атар-к месту завтрашнего отдыха.

Атар
 

Первый этап в пустынной Мавритании - и уже первые жертвы потребовала от автомотогонщиков не прощающая пренебрежительного отношения к себе, беспощадная САХАРА. Она оставила у себя в плену знаменитого голландца Яна Де Роя (№502). Двигаясь на максимальной скорости по достаточно ровной в этой части пустыне, где песок в силу своей сыпучей мягкости создаёт ощутимое сопротивление качению колес и требует полной реализации мощности двигателя, у экипажа голландцев двигатель перегрелся и вышел из строя.

Я встретил экипаж его сына Герардиуса (это произношение на голландском, на французском - Жерар) вечером на заправке после финиша. Склонный к контакту, самый коммуникабельный и единственный из экипажа знающий французский, штурман бельгиец Том Колсул, горячо всплескивая руками, с нескрываемым недовольством поделился со мной наболевшим. "Ян снова перегрел двигатель - точно также и на том же месте, как три года назад. Он у нас старый стал, забывчивый - раздражено выпалил Том. - У нас тоже грелся двигатель, но мы не упустили это из внимания, следили за указателями температуры и сбросили скорость, чтобы избежать перегрева".

Каждый день, полдня и даже каждый час на "Дакаре" приносит новые потрясающие новости. Приятно и интересно, когда сенсации связаны со спортивными результатами на трассе. Безрадостно и с сожалением они воспринимаются, когда связанны с техническими поломками и фатальными сходами. В 9 утра при посадке в самолет тим-менеджер команды "Де Рой Дакар - 2007" сообщил мне, что команда полностью снимается с гонки. Диагностика двигателя автомобиля Герардиуса Де Роя выявила неисправность(на мой взгляд - просчет в конструкции) системы охлаждения. Его двигатель находится на грани поломки и ему не преодолеть труднопроходимые пески предстоящих трёх этапов. Быструю техничку они отправляют старшему Де Рою, чтобы вытащить машину из пустыни.

Успешно выступавший до вчерашнего дня один из самых опытных и хорошо подготовленных российских экипажей на джипе Алексея Беркута также не избежал ошибки. Он на большой скорости в дюнетах перевернулся несколько раз через крышу. Леонид Новицкий, первый из россиян, оказавшийся рядом с А. Беркутом, оказал ему первую помощь, оттащив автомобиль в сторону от трассы для безопасности. К счастью, в медицинской помощи экипаж не нуждался. Его французский "асистанс" дотащил автомобиль до финиша и утром Алексей ещё не терял надежды, восстановив машину, стартовать на скоростной участок.

После удачно прошедшего вчерашнего этапа экипажи И. Мардеева и С. Решетникова сегодня стартовали на первый из трёх самых сложных мавританских этапа, наконец-то, дождавшись смешанного старта с легковыми автомобилями. Теперь по результатам вчерашнего "специаля" И. Мардеев принял старт с 34-ой позиции, а С. Решетников - с 79-ой. И снова хочется выразить глубокое сожаление тем, что организаторы не прислушались к обращениям участников из категории грузовиков и не ввели общий регруппинг со второго марокканского этапа, как это было в предыдущие годы. Тогда В. Чагину не пришлось бы обгонять более 50-ти джипов на этапе и он бы избежал столкновения с кучей камней, скрытой пылью впереди идущего джипа, в течение 30 км упорно не дававшего себя обогнать.

Итак, в классе грузовиков И. Мардеев передвинулся на второе, освободившееся от Г. Де Роя, место. Вчера вечером, после моего заявления в комиссариат гонки о вычете времени, использованном экипажем С. Решетникова при оказании помощи на месте аварии экипажу В. Чагина, в соответствии с процедурой, предусмотренной в пункте 13Р2 регламента ралли Дакар 2007, организаторы дали согласие на корректировку времени в соответствии с зафиксированными спутниковой системой JPS данными. Это вернёт С. Решетникова на прежнюю 6-7 позицию.

Близится к концу первая половина гонки. Экипажи начинают реально чувствовать усталость. Концентрация, внимание, собранность - эти синонимы ничуть не исключают друг друга, когда мы говорим о том, что требуется от наших гонщиков сегодня.

Что ж, трасса сегодня потребует от гонщиков проявления способности преодолевать дюны. Посмотрим, как Х. Стейси справится с этим. Пока он и его экипаж были сильнее И. Мардеева. На этих же этапах значительно повысится роль штурмана в плане не только своевременной подачи информации с "роуд бука", но и в навигационной работе. Не сбиться с мнимой трассы, проложенной по бездорожью при отдаленных друг от друга на 30-40 км привязках - главная задача штурмана.

Ф.Кабиров

Атар, 12 января.
 

"Ну вот и начался настоящий Дакар", - с холодным удовлетворением профессионала, видящего, как сбываются его прогнозы, сказал Ф.Кабиров после окончания этапа Зуерат-Атар. Он имел в виду и буйство стихии, и большое количество проблем, возникших у большинства участников гонки в рыхлых песках. А погода, действительно, не дает расслабиться. Вот уже две недели над Мавританией свирепствует песчаная буря. Как рассказал нам приехавший на бивуак посол России в Мавритании, южнее Атара будет еще хуже. Из-за плохих погодных условий организаторы сократили длину этапа до 408 км.

Что касается проблем, связанных с рельефом местности, то они были у всех. Роковыми стали 10 км "пухляка", т.е. очень рыхлого песка приблизительно на 290 км трассы, где "отметились" почти все участники, даже столь маститые, как Петрансель, Суса и Рома, который перевернул свой автомобиль на крышу. "У меня было ощущение, что половина каравана хаотично рыскает на небольшом пятачке дюн, пытаясь избежать песчаных ловушек", - рассказал И.Мардеев после окончания этапа. К сожалению, в такую ловушку угодил и сам Ильгизар. Его КАМАЗ соскользнул с дюны и носом съехал в яму, зарывшись по самую кабину. "Я открыл кабину и вышел на песок на уровне подножки, - говорит Ильгизар. - Откапываться пришлось тридцать минут. Невдалеке тем же самым делом занимались Томичек и Де Азеведо". Похоже, лишь Х.Стейси удалось избежать песчаных ловушек, и он вновь выиграл этап, опередив ближайшего преследователя - Жакота - на 26 минут. Кстати, именно Жакот весь этап ехал вровень с Мардеевым, то обгоняя, то отставая, но в целом демонстрируя и высокое мастерство, и надежность машины. "Парень очень профессиональный, опытный, видимо, созрел для хорошего результата, - считает И.Мардеев. - Будет бороться за место на пьедестале".

Очень хорошо проехал этап С.Решетников. Надо понимать, что ехать в песках ему намного сложнее, чем ближайшим конкурентам. Его машина весит на 1,5 - 2 тонны тяжелее, чем у них, и провалиться в рыхлый песок ему намного легче, а вот выкапываться - труднее. К счастью, экипаж Решетникова не допустил ошибок ни в пилотировании, ни в ориентировании. Лишь в одном месте, причем на ровном песке, машина попала на зыбучие пески и закопалась. За 12 минут ребята откопали машину и поехали дальше. Сергей подтверждает слова Ильгизара о том, что на небольшом отрезке трассы было максимальное количество поломок и переворотов. Видел он и сгоревшую машину. Кстати, несколько слов о роли штурмана. При песчаной буре она возрастает многократно. Ошибка штурмана Де Азеведо привела к тому, что их автомобиль уехал в сторону от трассы на 50 км, потеряв около 40 минут.

Ситуация в таблице складывается очень интересная. Говорят, Стейси не смог скрыть радость, узнав о сходе Де Роя, которого считал главным соперником. Действительно, при таком пилотировании, а он объективно едет быстрее всех, - его главная задача не торопиться, как бы парадоксально это не звучало. Ситуация немного напоминает Дакар - 2005, когда Ф.Кабирову после 8 этапа надо было просто доехать до финиша, не сломавшись, что ему блистательно удалось. Но в такой ситуации есть и опасность для гонщика. Любой оттенок благодушия, преждевременную уверенность в победе Дакар не прощает. Тем более, что впереди еще три сложнейших этапа в Сахаре, плюс песчаная буря.

Команда "КАМАЗ-мастер" уже не раз доказывала, что именно в экстремальной ситуации, когда требуется предельное напряжение сил от всех членов команды, мы имеем максимальные результаты. Поэтому объявлять Стейси победителем преждевременно.

Сегодня разговаривал по телефону с В.Чагиным. Володя очень переживает за соратников, просит, чтобы ему чаще звонили, информируя о всех нюансах гонки. Он желает ребятам терпения, осторожности и удачи. Состояние здоровья Чагина и Савостина стабильное, руководство КАМАЗа приняло решение перевезти их для дальнейшего излечения в Берлин, и в воскресенье их туда доставят на самолете.

С.С.Якубов, закончив эвакуацию разбитой машины, возвращается в Москву. Он постоянно на связи с командой, и его советы имеют неоценимое значение для определения стратегии дальнейшей борьбы.

Завтра первый и единственный день отдыха, и мы сможем рассказать Вам, как работает наша команда на бивуаках, а также, как проистекает жизнь огромного и сложного организма под названием "Париж - Дакар".





В.Самойлов

13/01 День отдыха
 

Бивуак в Атаре – это день отдыха для экипажей команд, которые имеют специальную группу «ассистанс» и могут себе позволить не участвовать в ремонтных работах. А для тех экипажей, которые потеряли в пустыне по пути в Атар часть своих техничек, этот день можно рассматривать как день отдыха только с точки зрения смены рода деятельности. И немаловажное значение для восстановления сил имеет горячий обед, который уже в течение 7 дней участникам заменял сухой паек, выдаваемый организаторами на каждый этап.

Этот день дает возможность отставшим участникам, застрявшим в песках и солончаках или получившим серьезные технические поломки на трассе предыдущих этапов, наконец-то догнать караван гонки, который по принципу ралли-рейда ежедневно перемещается на 600-800 км, неумолимо удаляясь от выбывших участников.

А вот для механиков этот день можно назвать днем отдыха только в кавычках. Свободные от гонки полтора суток команды используют не только для проведения ежедневных ремонтных работ, на которые, как правило, употребляется ночь, но и для производства трудоемких регламентных замен крупных агрегатов и профилактических работ систем двигателя, которые будут длиться в течение всего дня до поздней ночи.

Сегодня механики, а не гонщики – герои дня. Сегодня они демонстрируют свое профессиональное мастерство и самоотверженный труд. От их технической грамотности и качества произведенных работ зависит надежность спортивного автомобиля и в конечном итоге – успех команды. Вообще говоря, в ралли-марафоне «Дакар» зависимость успеха команды от работы и поведения каждого в отдельности члена команды приобретает максимальное выражение. Мне могут возразить – это не удивительно, в любом виде спорта успех зависит от каждого члена спортивного коллектива. Да, но на «Дакаре» цена потери слишком велика, порой невосполнима. Здесь нет многочисленных розыгрышей мяча и возможностей отыграться или заработать очки при встрече с другим соперником в следующем раунде, тайме или периоде. Их не будет. Ты должен выигрывать здесь и сейчас. И в каком еще виде спорта жизнь спортсменов настолько зависит от каждой мелочи и незаметной оплошности, как это происходит на Дакаре.

Дакар-2007 продолжил зловещую статистику смертей. Погибший южноафриканский мотогонщик, который, прежде чем стартовать на Дакаре, 2 года изучал гонку в составе ассистанс – 38 жертва за 29 лет проведения соревнований. Поэтому на технический персонал команды ложится огромная ответственность выявлять и устранять появившиеся трещины и разрушения деталей автомобилей, не допускать технических неисправностей, которые могут повлечь за собой прямо или косвенно (когда экипаж начинает нагонять упущенное на устранение неисправности время, в пылу горячности упуская адекватную оценку ситуации на дороге) эксцесс на трассе.

Деловитость и серьезность, отчетливо выраженная в глазах наших механиков во главе с Василием Квачевым, убеждают в полном понимании важности своей роли технического персонала команды.

Ф.Кабиров

День отдыха (часть 2)
 

Не знаю с чем можно сравнить Дакар по сложности организации. Думаю, среди всех спортивных состязаний, проводящихся в мире, Дакар стоит на третьем месте после Олимпийских игр и чемпионата мира по футболу, а по ряду проблем превосходит и их.

Попробуйте себе представить караван в 3 тысячи человек, ежедневно передвигающийся по местам, достаточно плохо приспособленных для жизни, а иногда и вовсе не приспособленных. Поэтому, помимо чисто спортивной составляющей – а она сама по себе чрезвычайно хлопотна и трудозатратна – необходимо организовать транспортировку, проживание, кормежку всех сопровождающих караван людей, а также обеспечить возможность журналистам круглосуточно сообщать в свои страны горячие новости с трасс. Можно по-разному относиться к французам, но в их блестящих организаторских способностях я убедился.

Как выглядит все это с точки зрения журналиста или Тим-менеджера, передвигающегося на самолете? С раннего утра с интервалом в полчаса самолеты (их больше десятка, в основном это наши АН) начинают перевозить грузы и людей к финишу следующего этапа. Все бивуаки жестко привязаны к аэродромам, поэтому организаторы иногда бывают связаны в выборе трассы гонки – как бы она не пролегала, лиазон должен заканчиваться у аэродрома. Аэродромы очень разные – от вполне европейского в ЭрРашиди до навеса с прохудившейся крышей, более всего напоминающий ток в глухой тамбовской деревне, в Зуерате.

Итак, в течение 4-5 часов все хозяйство перемещается на 600-800 км. К прилету людей уже развернуты все службы: пресс-центр, передвижной телецентр (он находится непосредственно в самолете), центры мобильной и спутниковой связи, компьютерный центр, столовые и т.п. Слегка перекусив, журналисты припадают к своим компьютерам и начинают готовить репортажи, пользуясь оперативной информацией с трассы, рассказами первых финишировавших, официальными коммюнике, а также слухами и сплетнями. Так, о драке Сусы со своим штурманом Шульцом через час знали уже все.

Аэропорты, как правило, охраняются внешне довольно строго, но местные умудряются просачиваться на бивуак и бродят от лагеря к лагерю, предлагая купить блок «Галуаза», какие-нибудь сувениры или попросту клянча «кадо», т.е. подарок. Чисто туристических впечатлений у меня немного – за все время лишь сегодня удалось на пару часов вырваться из бивуака и посмотреть Атар и окрестности – но крайняя нищета основной массы населения видна и так. В Зуерате я немного задержался на бивуаке, где кормят пилотов и механиков, и стал свидетелем, как мавританцы после ухода европейцев стали собирать абсолютно все отходы, которые остались там – не только пищевые отходы, но и бутылки, коробки, бумагу, обрывки картона, в общем, все то, что мы засовываем в мусорные ящики. В моих словах нет ни тени осуждения или насмешки – природа здесь суровая, экономика неразвита, люди ищут любую возможность жить и выживать. Честь и хвала им за это. Для тех городков, где проходит Дакар, приезд каравана – счастье. Люди за один день зарабатывают на месяцы жизни. Сегодня в Атар прилетело 2000 французских туристов посмотреть бивуак. Толпы французов бродят по лагерю, беспрерывно снимая все на камеры и фотоаппараты, правда, не мешая особенно работать. Так вот они оставят в городских лавках столько денег, что тысячи, а может, и десятки тысяч мавританцев смогут прожить до следующего Дакара.

Возвращаюсь к жизни бивуака. Команды живут своей жизнью, довольно изолированно, но не в силу нелюдимости, а в силу крайней занятости. В целом же отношения вполне доброжелательны. Об участии, проявленном к нашей команде в связи с аварией экипажа Чагина, мы уже писали. До сих пор постоянно подходят самые разные люди и спрашивают о здоровье ребят. Вчера наш бивуак навестил посол России в Мавритании г-н Рогов. Вчера же, ближе к вечеру, приехала еще группа россиян из Нуакшота – геологи и нефтяники, которые преодолели 500 км для того, чтобы пожелать КАМАЗу удачи.

Сегодня Сергей Решетников сварил казан доброго плова, и его хватило не только на всю команду, но и на всех россиян, живущих с нами в одном лагере – джиперов и телевизионщиков. Сейчас у нас гостят Л.Новицкий, А.Беркут, О.Тюпенкин, К.Жильцов, которые активно обсуждают с нашими ребятами перипетии гонки. Регулярно заходит Л.Майоров – самый авторитетный автомобильный журналист России. Он, кстати, считает, что у «КАМАЗ-мастера» есть шанс отыграть у Стейси эти два часа на ближайших трех этапах. Потом сделать это будет уже нереально. Впрочем, это общее мнение.

Солнце клонится к вечеру. Темнеет здесь мгновенно. Завтра один из самых трудных этапов Атар-Тишит. Он сложен не только своей протяженностью (почти 600 км, четверть из которых - песок),но и тем, что после этапа экипажи будут лишены возможности получить помощь техничек. Технички напрямую уходят в Нему. А Э.Николаеву и Э.Куприянову завтра предстоит бессонная ночь.

В.Самойлов

14/01 Тишит
 

Сегодня участникам ралли-марафона предстоит преодолеть самый длинный скоростной участок «Дакара-2007» в 589,44 км.

Вот некоторые подробности трассы:

Км.14,34. Гонщики покидают каменистую дорожку и съезжают на песчаное бездорожье.

Км.22,00. Трасса входит в дюны. Несложные до 25-го км, становятся все более трудными к 29-му км, где начинается сильно каменистое плато.

Км. 33, 68. Гонщики должны найти дорожку, чтобы пересечь единственный песчаный проход.

Дорога каменистая, переходящая в очень каменистую. Внимание! Возможны пробои колес. Экипаж И.Мардеева показывает здесь лучший результат, затратив от старта 36 минут 21 секунду. 39 секунд уступил ему экипаж Лопрайса, и 1 минуту 43 секунды – экипаж Ван Гинкеля. Экипаж Стейси едет очень аккуратно и не форсирует события.

Км 111,00. Вперед вырывается экипаж Лопрайса, который показывает 1 час 59 минут 42 секунды. Всего 9 секунд проигрывает ему Мардеев, и 5 минут 42 секунды – Стейси. Ильгизар едет на расстоянии прямой видимомти за Стейси.

Км.118,00. Быстрое плато.

Км. 124,80. Дорога снова становится каменистой. Многочисленные трещины.

Км.133,00. Трасса извилистая в дюнетах.

Км 142,00. Небольшая растительность в мягких песчаных дюнетах. Далее дорожка становится более скоростная, по твердой земле.

Км 168,65. Трасса огибает деревню слева. Осторожно! Далее трасса возвращается на каменистую дорогу среди небольших дюн.

На этом этапе время прохождения следующее:

И.Мардеев – 02:52:50

Лопрайс + 00:00:49

Стейси - +00:04:50

Км 201,72. СР-1. Заправка мотоциклов. Далее песчаная быстрая дорога с очень быстрыми участками.

И.Мардеев опережает Стейси на 8 минут 48 секунд. С.Решетников отметился пятым.

Км 229,00. Пересечение песчаного эрга – бесконечной однохребтовой дюны. Песок очень мягкий.

КМ 236,28. Дорога становится широкой, слегка песчаной и скоростной.

Км 245,63. Дорога плохо видимая, спуск в песчаное скоростное русло.

1. Мардеев 04:01:00

2. Стейси + 06:40

5. Решетников + 26:53

Км 270,47. Обязательно повернуть направо. Выезд из русла и начало песчаного бездорожья.

Необходимо внимательно отслеживать курс и привязки.

Км 276,00. Пересечение маленького кордона дюн и бесконечное бездорожье. Слева виднеется гора. Грунт чередуется с песком и камнями.

Км 289,00. Вход в долину, постоянный песок, хорошая скорость.

Км 305,86. Красивая песчаная быстрая дорога.

Надо внимательно следить за дорогой. По краям будут острые камни.

Ильгизар едет очень внимательно, по-прежнему показывая лучший результат 04:54:09. Стейси уступает ему 03:35. Из реальных претендентов на высокое место к лидерам приблизился Де Азеведо, уступающий Ильгизару 31:29.

Км. 342,81. Обязательно покинуть главную дорогу и съехать налево, на очень плохое бездорожье. Курс 63 градуса.

Км. 347,42. Снова находится плохо видимая дорога, далее чередуется кусочки маленькой дороги и бездорожья.

Км. 357,64. СP-2. Дорога отмечена белой и красной краской на камнях. Чередование песка и камней. Дорога более быстрая.

Ильгизар продолжает лидировать, затратив 05:39:34.

Стейси отстает на 02:35, Томичек – на 38:29.

Км. 400,00. Дорожка песчаная, ещё более быстрая.

Км. 411,43. CP-3. Заправка мотоциклов.

Пока неизвестно, что случилось с экипажем Мардеева на этом участке, но он проигрывает Стейси уже 24 минуты 49 секунд.

Через два часа финишируют лидеры в грузовиках. Им осталось преодолеть следующее.

Км. 454,00. Проход в камнях. Триал!! Каменистое плато в течение 25 км..

Км. 480,50. Трасса становится песчаной скоростной в сменяющих друг друга участках серого плато и каменистых проходов.

Км. 515,00. Трасса песчаная, скоростная среди верблюжьей травы.

Км. 585,00. Дорожка более скоростная по твёрдому грунту.

Км. 589,17. Финиш!

16:40 раллийного времени (Гринвич).

Сразу же после финиша Ильгизар Мардеев рассказал нам:

-Трасса была классическая мавританская: песок, камни, песок с камнями. Почти сразу после старта мы прокололи заднее колесо, но прокол был небольшой, и мы решили не тратить время на замену колеса и продолжали ехать на подкачке. Это нам долго удавалось. Ехали быстро, уверенно. Достали Стейси, обошли его. Все бы хорошо, но очень мешали мотоциклы, очень некорректно ведшие себя на трассе. Уже неподалеку от СР-3 один из них просто издевательски блокировал нам дорогу, не давая обогнать себя. Мне пришлось уйти на обочину, чтобы проехать, и тут мы «поймали» второй камень. Заднее колесо спустило, и подкачка перестала справляться, окончательно спустило и пробитое ранее колесо. В результате нам пришлось одновременно менять сразу оба задних колеса. Потеряли около 22 минут. Запасных колес у нас больше не было, рисковать мы не могли, пришлось сброситься, ехать предельно аккуратно. Да еще темнота – минут тридцать мы ехали уже в полной темноте – вот и набежало отставание в 40 минут. Но мы еще поборемся!


Тишит, 19.30


Ф.Кабиров

В.Самойлов

15/01 Нема
 

Вчерашний этап оказался, как и ожидалось, сложным. Появились участники, которые, лежа на ковровых настилах немноголюдного бивуака и без удовольствия впихивая пищу в свой измотанный тряской организм, выражали недовольство чрезмерными трудностями прошедшего этапа, который организаторы при выборе трассы могли бы поумерить. При этом остальные, в глубине души согласные с этим, слушали своих товарищей и молчали, понимая, что именно в трудностях преодоления нескончаемых песчаных пространств, каменистых плато, выбивающих из тела последние силы, бездорожья с верблюжьим кочкарником, и иных, беспрерывно сменяющих друг друга сложностей, и состоит главная особенность Дакара. Это понимание приходит за долгие годы участия в Дакаре. Поэтому они и молчат, понимая – убери все это, и не будет того, что уже во всем мире отождествляют с понятием «Дакар».

Мало кто обошелся на этом этапе без потери времени. Даже лидеры в легковых автомобилях застревали в дюнах и пробивали колеса на острых каменных триалах. Поэтому и не удивительно, что разброс времени у прошедших этот этап столь велик. Как всегда в таких случаях грузовики вплотную приблизились к легковым прототипам. Стейси на своем МАНе показал рекордный 9-й результат в абсолюте. Он дважды застревал в песках на 3-4 минуты, но сумел сберечь от пробоя колеса, что не удалось почти никому. К сожалению, два проколотых колеса лишили возможности И.Мардеева, лидировавшего с отрывом в 5-6 минут 2/3 «специаля», выиграть этот этап.

В Тишите, как известно, не было механиков и их автомобилей с запасными частями. Это был единственный в этой гонке этап-марафон, на котором участники должны обходиться только собственными силами. Наши экипажи грамотно построили свою езду и не привезли каких-либо поломок. Механики экипажей провели общий осмотр автомобиля, регламентную протяжку агрегатов и перебортировали пробитые колеса И.Мардеева. Одно колесо взяли у С.Решетникова, который, помимо двух штатных колес, который предусмотрительно, исходя из тактики команды, вез на этот этап третью шину. А вот второе колесо пришлось поискать. Сначала, пока еще не финишировали остальные грузовики, местный мавр, в благодарность за подаренные ему два пробитых колеса, составил мне компанию в поисках по ночной деревне пригодного для использования колеса. И когда уже найденная, сильно поношенная, но целая шина была демонтирована с местного грузовика, и оставалось заплатить за нее сумму, уменьшившуюся в результате ожесточенных торгов с 2000 до 1500 евро, Айдар Беляев, увидев, что рядом с нами припарковались «Татры», предложил обратиться за помощью к чехам. Томас Томичек, у которого было три запаски, согласился отдать нам одну взаймы до Немы. А мы ему помогли с ремонтом лопнувшей поперечной балки кузова, предоставив для усиления полосу металлического листа.

Вот так, в атмосфере взаимопомощи проходила ночная подготовка к следующему этапу.


Ф.Кабиров

15/01 Нема (Часть 2)
 

Второй «специаль» сдвоенного марафонского этапа Тишит-Нема, по утверждению организаторов, может принести немало сюрпризов. В среднем гонка будет быстрой, но тяжелой для двигателя, поскольку трасса гонки опустится значительно южнее и температура днем возрастет до 37 градусов.

Пока происходящее на трассе не расходится с прогнозом.

До 31 км дорога между дюн очень быстрая.

Км 31,00. Дорога огибает деревню справа и входит в мягкие пески между гор. Далее почва жесткая, волнистая, местами снова песок.

Км 54,00. Поверхность становится более песчаной, а дорога – более извилистой.

Км 60,00. Снова многочисленные волны на твердой дороге.

Км 64,99. Маленький солончак с многочисленными неровностями по бездорожью, затем – возвращение на быструю песчаную дорогу.

Км 74, 06. Подъем по песчаному проходу между горами, далее извилисто в верблюжьей траве.

Км 100,00. Дорога более быстрая по песчаной поверхности.

Км 118,54. Опасно! Вход в каменистую зону протяженностью 4 км, временами триал.

Км 123,00. Возврат на скоростную дорогу по плато.

Км 128,55. Дорожка слабо отмечена, извилиста. В верблюжьей траве.

Км 141,00. Дорога более видимая и скоростная.

Км 151,04. Твердое плато. Быстро, но осторожно- серия трамплинов!

Здесь Стейси впервые в этой гонке проколол колесо и потерял 15 минут на его замену.

Км 167,00. Более скоростное плато, несколько трамплинов и проходы в песке.

К этому моменту впереди Ван Гинкель, который опередил всех и «везет» 8 минут Мардееву. Идущему пятым. Стейси показывает 8-й результат. Решетников – 9-й. с 20-ти минутным отставанием от лидера.

Км 190,45. Каменистое, но скоростное плато.

Км 201,19. Каменистая дорога, аналогичная стартовому отрезку, далее – мягкий песок и пересечение дюн.

Км 213,98. Спуск по мягкому песчаному ущелью с плато.

Км 218,78. СР-1. Заправка мотоциклов, слегка песчаная быстрая дорога.

Мардеев отмечается на СР первым, но по времени проигрываетВан Гинкелю 10:32. В 30 секундах от Ильгизара едет Стейси, проигрывая Ван Гинкелю 18:03, т.е. эти три экипажа едут вместе в прямой видимости друг от друга.

Км 256,00. Поверхность снова твердая, камни.

Км 293,00. Бездорожье в дюнетах, справа остается песчаный эрг. Начинается 3-х километровое пересечение дюн.

Км 296,54. Выход из дюн, поворот на юг на чистое ровное бездорожье. И.Мардеев выходит на второе место, продолжая уступать Ван Гинкелю 09:42. Лопрайс и Томичек откатываются на 4 и 5 места соответственно.

Позиционно караван выглядит так: первым идет Мардеев, за ним, совсем рядом, идет Стейси, и в 1 минуте 18 секундах идет Ван Гинкель.

Км 305,83. Быстрая твердая дорога с многочисленными пересечениями одиночных дюн.

Км 322,14. Проезд через деревню. Осторожно!

Далее твердое плато, быстро, многочисленные трамплины при пересечении языков дюн.

Км 365,95. Снова деревня. Начинается небольшая растительность.

Км 387,55. СР-2. Заправка мотоциклов. Съезд с главной дороги направо на широкую скоростную. Пересечение нескольких гряд дюн.

В положении лидеров произошли определенные перемены.

Первым на СР-2 отметился Стейси, за ним через 2,5 минуты Ван Гинкель,седьмым отметился Мардеев, пропустив вперед Лопрайса, Жакота, Томичека и Бекса. Теперь Ильгизар проигрывает около 27 минут Ван Гинкелю и 10,5 минут – Стейси. Причина задержки Ильгизара нам неизвестна, но ситуация в гонке обострилась до предела.

Км 447, 64. Проезд слева от деревни по извилистой дороге в растительности.

Км 451,00. Скоростная дорога по твердой поверхности.

Км 460,00. Выезд из растительности на скоростное плато по твердой дороге до финиша на 494 км

16:20:00. (19:20:00 по московскому времени). Только что закончился этап. Его все-таки выиграл Ван Гинкель, удержав добытое за первые 150 км преимущество. Вторым финишировал Стейси, уступивший лидеру 00:12: 28, но продолжающий уверенно лидировать в общем зачете. И.Мардеев приехал пятым, уступив Стейси 00:10:35.


Ф.Кабиров

В.Самойлов

15/01 Нема. 17:00
 

Сразу после финиша И.Мардеев дал нам интервью:

- Гонка с самого начала оказалась сложной. Первые 30 км – сплошной кочкарник, отнявший много сил не только у меня, но и у всех участников гонки. Тем не менее, мы этот участок проехали хорошо и вырвались вперед, обойдя Стейси. Правда, недалеко, он почти все время был в пределах видимости. Так и шли впереди каравана, тащили всех за собой. И все бы хорошо, но где-то километре на 300-м моя оплошность свела на нет все наше преимущество. Преодолевая небольшую дюнку, я на вершине лишний раз тормознул, и мы сели на брюхо. Пришлось откапываться. В это время мимо нас проехали основные соперники. Потеряли мы минут 18-20. Стали нагонять. А характер трассы изменился – жесткая, каменистая. Преимущество у независимой подвески. «Татры» шли хорошо, Стейси не рисковал, но уверенно ехал Ван Гинкель. Мы ехали на пределе, буквально перед финишем нагнали караван, но упущенного не отыграли. Я очень расстроен, потому что были реальные шансы выиграть этап, и лишь собственная ошибка этому помешала. Что ж, буду еще аккуратнее и бдительнее…

16/01 Нема 10:30.
 

Две трети гонки прошло, а еще ничего не ясно. Даже в грузовиках, где ситуация с лидером наиболее понятна, нельзя с уверенностью сказать, что Стейси уже выиграл. Подтверждением тому – вчерашние события в стане автомобилей. Два очевидных лидера, два наиболее реальных претендента на победу – Де Вильярс и Сайнс – угробили моторы, простояли несколько часов в ожидании помощи и откатились во вторую половину турнирной таблицы. А вед

ь это опытнейшие гонщики, лидеры «Фольксвагена», который поначалу абсолютно доминировал! Или вчерашняя победа у мотоциклистов латышского парня Винтерса – даже не профессионального гонщика, а обыкновенного фермера, едущего на серийном мотоцикле. Ликуй, Латвия! Дакар любит сюрпризы.

К сожалению, на долю команды «КАМАЗ-МАСТЕР» пока выпадают в основном неприятные сюрпризы, которые стоили нам потери лидеров и как минимум часа времени, потерянного экипажем И.Мардеева из-за различных проблем. Тем не менее, бороться надо до конца, и все ребята это хорошо понимают. Как корил себя вчера Ильгизар за ошибку в пилотировании, из-за которой экипаж потерял около 20 минут!

Стейси очень хорош на этом Дакаре. Он ошибается меньше всех. Но и он ошибается. Сергей Шмаков рассказал нам, что позавчера видел, как Стейси на полной скорости взлетел на вершину дюны и, не притормаживая, оторвавшись всеми четырьмя колесами, сорвался вниз. Просто повезло, - считает Сергей. И у Стейси есть нервы. Впрочем, вчера он ехал предельно аккуратно, сменив тактику атаки на тактику осторожного выжидания – видимо, самую разумную в его положении. Имея три часа запаса, можно отпускать чуть вперед основных соперников и ехать по их следам, избегая штурманских просчетов. Вчера Стейси так и делал.

Сегодня из-за каких то политических сложностей организаторы были вынуждены изменить маршрут. Вместо этапа Нема -Тумбукту проводится кольцевой этап Нема-Нема длиной 366 км. Это последний этап перед саванной, на котором есть дюны. Дорога извилистая, песчаная, но быстрая. Есть возможность поправить свое положение, либо резко его ухудшить. Перед нашими экипажами поставлена задача – ехать в свою силу, не ошибаться и рассчитывать на ошибку соперников. Ильгизару Мардееву придется теперь оглядываться на Ван Гинкеля, Лопрайса и Де Азеведо, которые тоже нацелены на призовые места, и, в случае оплошности Ильгизара, будут пытаться бороться не только за третье, но и за второе место. Наша задача – не допустить этого.


В.Самойлов

16/01 Нема, 16:00
 

Этап прошел в полном соответствии с нашим прогнозом. Он оказался скоростным, трудным, но серьезных изменении в таблицу не внес, потому что лидеры предпочли не рисковать.

И.Мардеев, как обычно, дал нам интервью на финише:

- Началась саванна – песчаная дорога среди деревьев. Песок плотный, поэтому ехать можно было довольно быстро. Но для «КАМАЗа» трасса оказалась страшно неудобной – колея дороги была явно уже колеи «КАМАЗа», и нас постоянно сбрасывало с дороги. А деревья и кустарники растут вплотную. Поэтому посшибали мы их изрядно. Но и машине досталось – выбито лобовое стекло, отлетели оба зеркала, погнуты дуги, да и на корпусе есть вмятины. «Татрам» и «Жинафам» было легче – они уже нас. Поэтому и Лопрайс, и Де Азеведо, и Жакот проехали хорошо. Неплохо поначалу ехал и Ван Гинкель, за которым нам надо следить особенно внимательно, но повредил подвеску и встал на 20 минут. Стейси, как мы и предполагали, ехал аккуратно, сильно не гнал, приехал в итоге 7-м, уступив нам 17 минут. Его такой ход борьбы, конечно же, устраивает. Начинает сказываться и такой фактор, как накопившаяся усталость. Сегодня, поскольку дорога очень извилиста, было много рулежки, и к финишу руки просто отваливались. Думаю, и соперники устали не меньше, потому что темп гонки чуть упал по сравнению с первыми этапами.

Сергей Решетников едет строго по плану – не слишком быстро, но предельно аккуратно. Он ломаться не имеет право. Мы нацелены на то, чтобы отстоять второе место, и роль легкой технички в этом велика.

Со следующего этапа начинается саванна и то, что гонщики называют «трамвайной» гонкой – длинные извилистые коридоры среди деревьев. Дакар все ближе.



В.Самойлов

17/01 Аюн Алятрус
 

Из-за внесенных в первоначальный маршрут гонки изменений события сегодня и завтра будут развиваться следующим образом. Сегодня технички и боевые машины по асфальту переедут из Немы в местечко под названием Аюн Алятрус. Завтра будет проведен этап от Алятруса до Кайеса длиной 425 км. Сегодня с утра в Неме была пыльная буря – самая сильная за все дни гонки, и песок до сих пор скрипит на зубах и высыпается из самых неожиданных мест. Завидую Фирдаусу, который ходит в мавританской чалме и частично спасается от стихии. Опыт, предусмотрительность…

У нас все в порядке, техника всерьез не подводит. Из проблем, которые предстоит сегодня порешать механикам, стоит отметить замену сальника передней крышки коленвала на машине Мардеева, в том случае, если мы найдем такой сальник у участников гонки. Купить его в магазинах населенных пунктов Мавритании просто нереально из-за крайней бедности населения и отсутствия спроса на какие-либо технические детали. Сальник такой размерности используется в ступичном узле автомобилей МАН и Мерседес – такую информацию сообщили нам по спутниковому телефону специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ». Теперь остается надеяться, что у кого-нибудь из участников будет в запасе этот сальник.

Конечно, можно продолжать гонку и с этим дефектом, поскольку количество вытекаемого масла составляет не более 2 литров в день. Двигатель же может безболезненно терять до 8 литров масла в день. Но из-за непосредственной близости расположения источника течи от вентилятора охлаждения двигателя, масло разбрызгивается по всему фронту двигателя, создавая угрозу работе генератора и ременного привода систем двигателя.

Работа займет много времени. Главное – сделать ее качественно и успеть до старта следующего дня.

Вчерашние потери от слишком тесного контакта с местной растительностью уже устранены, но при таком характере трассы неизбежны новые.

Саванна не лучшее место для наших «КАМАЗов», которые шире колеи местных дорог, на что вчера жаловались и Ильгизар, и Сергей. «От постоянной рулежки отваливаются руки»,- единодушны оба пилота.

Все здоровы, Бубновский в профилактических целях ежедневно пользует ребят по полной программе, но они уже адаптировались к неординарной методике нашего доктора – никто в голос уже не кричит, лишь Андрей Мокеев громко хохочет (видимо, защитная реакция организма). Сам доктор являет собой рекламу собственной методике, потрясая воображение всего бивуака работой с двумя 24-кг гирями, которые он подбрасывает с легкостью тряпичных мячиков.

К нам по-прежнему приходят все российские экипажи, едущие Дакар, обсуждают перипетии гонки. Общее мнение таково: в этом году организаторы, постоянно упрекаемые в бесконечном усложнении маршрута, ударились в другую крайность – сделали трассу более короткой, но более опасной. Парадокс? Ничуть. Дело в том, что наиболее сложны и для машин, и для людей этапы в песках. Их нынче гораздо меньше. Зато добавилось каменистых прямиков и кочкарника, где увеличивается опасность переворотов и аварий.

Кроме того, и это тоже мнение почти единодушное, «трасса выстроена под «Фольксваген» - «Фольксы», действительно, просто рвали своих основных конкурентов из «Мицубиси», и, если бы не механические поломки у Де Виллирса и Сайнса, Петранселю с Альфаном подиума не видать… У нас своя точка зрения на маршрут – он выстроен под Стейси. МАНы, ЖИНАФы и ТАТРы имеют преимущество перед КАМАЗом на жестких трассах, которых нынче большинство. Наших традиционных трасс – песка – нас почти лишили. Это вовсе не оправдание – побеждать надо в любых условиях – просто попытка объяснить реальную ситуацию на трассах Дакара -2007.

Впрочем, время детального анализа еще не пришло, надо проехать еще три этапа, сохранить место на подиуме и проехать вокруг Розового озера…


В.Самойлов

18/01 Кайес
 

Гонка выходит на финишную прямую. Все три оставшиеся до Дакара этапа будут проходить по саванне. На «специалях» этих этапов пилоты смогут продемонстрировать техничность управления спортивным автомобилем, лавируя между деревьями и кустарниками, близкую к классическому ралли, а штурманы – способности быстро ориентироваться при выборе из множества дорог, чем характеризуется саванна, единственно правильного.


Сегодняшний этап Аюн Алятрус – Кайес ознаменован пересечением границы Мали и окончательным переходом от пустыни к саванне.

Отследим прохождение гонщиками скоростного участка вместе с Вами.

На скоростном участке длиной 257,22 км будет 4 пересечения деревень с ограничением скорости 30 км/час и 6 пересечений с ограничением 50 км/час, отрезки с ограничением скорости от 200 до 800 м.

Обычная маленькая дорожка по твердому грунту на старте к 16-му км становится широкой красивой извилистой и быстрой дорогой по песку.

Км 20,15. Многочисленные трамплины, несколько камней.

Км 26,00. Дорога ускоряется, по песку.

Км 37,92, км 43,01, км 52,37, км 58,8 и 64,78. Обязательно съехать с главной дороги, объехать деревню по бездорожью и снова вернуться на главную дорогу, извилистую и песчаную.

К 54 км гонщики показали такие результаты:

Лучшее время показал Стейси, за ним Ван Гинкель + 1минута 3 секунды, третьим был Лопрайс +01:39, Ильгизар и Сергей – четвертый и шестой с отставанием + 01:58 и +02:33 соответственно.

Км 76,11. Пересечение деревни. Ограничение 50 км/час, затем дорога становится еще более широкой и скоростной.

Км 80,33. Обязательно объехать деревню по бездорожью в растительности.

Вперед вырвался до этого момента никому неизвестный гонщик Бенбехти Ахмед (№ 566) на МАНе. Вторым был Стейси +05:40, далее Ван Гинкель - +06:34, Лопрайс - + 07:58, Мардеев - +09:18.

Км 85,51. Дорога становится узкой и извилистой по грунту, пыль.

Км 94,78. Снова объезд деревни. Дорога становится плохо видимой и извилистой.

Км 110,02. Объезд деревни. Дорога почти неразличима.

Км 113,96. Дорожка исчезает, движение по курсу 250 выводит на более видимую дорогу.

Км 118,37. Плохо видимый поворот резко налево.

Км 121,02. Наконец-то дорога подходящая грузовикам – песчаная и скоростная.

Км 133,00. Пересечение глубоких промоин, ям и волнистости.

Км 138,94. СР-1, затем извилистая быстрая дорога. К СР-1 заметно прибавил в скорости И.Мардеев и отметился первым среди грузовиков, показав шестой результат. Лучшее время показал Ван Гинкель – 1час 55 минут 49 секунд, за ним – Стейси _ + 31 секунда, Решетников отстает от лидера на 5 минут 13 секунд.

Км 143,9. Объехать деревню слева и встать на дорогу, подходящую сзади.

Км 150,21. Дорога расширяется, несколько трамплинов.

Км 172,00. Скоростная и извилистая дорога.

Км 177,55, 184,94 – ограничение скорости в деревнях.

Км 199,44. Взять правее. Внимание – на дороге 2 плохо видимых дерева.

Км 204,15. По бездорожью к деревне, и снова – быстрая видимая дорога.

Км 208,00. Еле заметная дорога среди высоких

деревьев.

Км 228,94. Тихо!!! Очень глубокие промоины.

К этому моменту лидирует Стейси, показывая 03:18:17. Но Ильгизар Мардеев неуклонно сокращает отрыв, отставая всего на 6 минут 17 секунд. В непосредственной близости и основной конкурент в борьбе за 2-е место Ван Гинкель, который выигрывает у Мардеева 1,5 минуты.

Км 246,00. Дорожка более-менее видимая, по твердой земле, растительность. Несколько ям и провалов.

Км 254,13. Опасно!!! Узкий мост для грузовиков.

Км 257, 01. Финиш.


Гонщики финишировали в следующем порядке:

1. Стейси 03:48:04

2. Ван Гинкель 03:53:54

3. Лопрайс 03:56:34

4. Мардеев 03:57:36


Как только И.Мардеев вернется на бивуак, мы сообщим Вам подробности борьбы на этапе из первых рук.

19/01 Кайес (часть 2)
 

Сразу же хочу внести небольшую поправку в предыдущую информацию. Четвертым сегодня финишировал экипаж Сергея Решетникова, а экипаж Ильгизара Мардеева был шестым. О подробностях этапа мы узнали у членов наших экипажей.

И.Мардеев: - Этап был для нашего экипажа достаточно сложный, потому что мы были фактически открывающей машиной, и все деревья, кустарники, сучки и корни доставались нам. Поскольку дороги здесь очень узкие, постоянно приходилось выбирать – либо объезжать по очень широкой траектории, либо прорубаться. Как правило, мы выбирали второе. Ну и, конечно, досталось нам по полной. Опять приехали без зеркал, без лобового стекла, изрядно помятые. Но это все ерунда, потому что серьезных поломок удалось избежать. Что касается борьбы на трассе, мы по два раза обгонялись с Лопрайсом и Жакотом, а перед самым финишем нас настиг и обогнал Стейси. Но в целом этапом мы довольны, потому что в турнирной таблице ничего не изменилось.

А.Беляев:- В навигации было две главных проблемы. Дороги не просто узкие, как козьи тропы, их еще очень много – и параллельных, и поперечных, и расходящихся. Чуть зазевался – можно уехать далеко в сторону. А второе – пыль не оседает, почти ничего не видно и так, да еще стекла забило зеленой массой. Очень трудно искать привязки. К счастью, я не разу не ошибся, похоже, в одном месте даже удалось срезать.

С.Решетников:- Благодаря Ильгизару, который буквально собственной грудью прокладывал путь, нам было ехать намного легче. Во-первых, по навигации, во-вторых, по рулежке. И машина сегодня вела себя просто изумительно. Короче, все совпало – слаженная работа экипажа, и надежность машины, и помощь Ильгизара. Отсюда и результат.

В Мали очень жарко, около 37 градусов жары, это создает дополнительные сложности, но осталось потерпеть совсем чуть-чуть. Завтра – Сенегал.


Ф.Кабиров

В.Самойлов

19/01 Тамбакунда, 11:15
 

Не успели мы перелететь из Мали в Сенегал, как истина «Борьба ведется до последнего этапа» получили неожиданное трагическое подтверждение. Буквально через 10 минут, после того, как мы сели в аэропорту Тамбакунда и дошли до пресс-центра, рядом приземлился медицинский вертолет. Толпа журналистов бросилась к нему. На носилках вынесли Кома – лидера гонки мотоциклистов. Испанец без сознания, а что хуже всего, еще не прилетела медицинская служба ралли, поэтому квалифицированную помощь оказать некому. Диагноза пока нет, но понятно, что из гонки Кома выбыл. Для мотоциклистов это такая же потеря, как для состязания грузовиков потеря Чагина.

Мы не для поддержания читательского интереса пишем каждый раз, что борьба не кончается до самой последней минуты. Саванна таит свои опасности – внезапно возникшее из пыли дерево, которое не успеваешь объехать, сук, которого не заметил, соперник, который неловко подставил бок.

Вот почему сейчас, когда до финиша рукой подать, так важна психологическая устойчивость и внимательность. Вот почему мы так переживаем за Ильгизара Мардеева, который волею судьбы оказался лидером команды, и который не может не чувствовать огромной ответственности, легшей на его плечи. Одно дело, ехать на боевой техничке за Чагиным и Кабировым, и совсем другое – оставаться единственной надеждой россиян на подиум этого Дакара.

Вчера вся команда по прямому телемосту общалась с Семеном Семеновичем Якубовым, прилетевшим в Москву и, невзирая на ушибы и переломы, сразу приехавшего на Шабаловку. Этот телемост дал много положительных эмоций и команде, и, как мы увидели, самому Семену Семеновичу. Для такого деятельного человека, как Якубов, невозможность находиться на месте событий, пожалуй, пострашнее перелома. Поэтому возможность напрямую пообщаться с ребятами столь ценна.

Ждем первых вестей с этапа, продолжаем болеть за наших.


В.Самойлов

19/01 Кайес-Тамбакунда, этап 458 км, спецучасток 260 км
 

Км 0.Старт на маленькой извилистой латеритной дороге с многочисленными ухабами и промоинами.

Км 13,00. Дорога более быстрая, менее извилистая, но по-прежнему волнистая.

Км 34,12. Обязательно съехать с главной дороги на бездорожье, чтобы объехать деревню.

К этому моменту в лидеры вырвался малоизвестный француз Бенбехти, который опережает фаворитов, едущих плотной группой, аж на 5 минут! Средняя скорость каравана – 80 км/час, скорость Бенбехти – 105 км/час. «Так в саванне ехать нельзя»,- считает Ф.Кабиров. Наш Сергей Решетников, который стартовал раньше Ильгизара Мардеева, дождался товарища, пропустил его вперед и прикрывает ему тылы. На этом маневре Сережа потерял около 4-х минут. Но это – командная тактика!

Км 35,22. Возврат на маленькую дорогу в растительности, большие бугры.

Км 41, 00. Дорога становится более быстрой. Фирдаус был прав – Бенбехти остановился на 40-м км, скорее всего, въехал в дерево.

Км 44,00. Плохая дорога, многочисленные ямы, выбоины, бугры и камни.

Км 49,00. Дорога ускоряется по латериту, но по-прежнему узкая.

Км 56,22. Объехать деревню по бездорожью.

Км 56,28. Возврат после деревни на плохо видимую дорогу, далее много промоин, ям и камней.

Км 70,23. Снова объезд деревни вне дороги.

В лидерах Де Азеведо -01:02:11, за ним Стейси, Лопрайс и Жакот с интервалом в полминуты. Мардеев седьмой, уступая лидеру около 2 минут, еще в 2-х минутах позади – Ван Гинкель

Км 71,63. Дорога после деревни становится более заметной и скоростной.

Км 85,56. Внимание грузовикам – при объезде деревни в густой растительности попадаются деревья.

Км 92,13. Красивая латеритная дорога, узкая, но скоростная.

Км 96,14. Направо, дорога становится шире. Внимание! Множественные кюветы и трещины по краю дороги.

Км 124,7. Внимание, деревня! Далее латеритная дорога с многочисленными ямами, местами представляющими очень большую опасность.

На СР-1 первым приезжает Лопрайс, за ним с интервалом в минуту – Стейси и Мардеев. С.Решетников показывает здесь 6-й результат, уступая лидеру около 10 минут.

Км 155,49. Пересечение деревни, разбитая дорога. Опасно!!! Далее латеритная дорога, размытая дождями.

Км 167,0. Скорость возрастает, но по-прежнему дорогу пересекают тропинки.

Км 192,88. Очень быстрая и скользкая латеритная дорога.

Км 203,87. Узкая дорога в деревне, много людей.

Км 245,36. На выезде из деревни найти маленькую дорожку, извилистую по грунту, бугристую в лесу до самого финиша на 259,36 км.

Финишировали гонщики в том же порядке, что проехала СР-1 – Лопрайс, Стейси, Мардеев. Лопрайс показал 03:17: 04, Стейси уступил 3 минуты, Ильгизар – 6 минут. С.Решетников финишировал 6-м.

Как обычно после финиша, Ильгизар Мардеев рассказал об особенностях этапа:

-Все ехали предельно аккуратно, обгонов практически не было. Да лес и не способствует обгонам. Гонщики впереди все опытные, понимают, что турнирная таблица сложилась, сильно не улучшиться, а потерять можно все. Де Азеведо прокололся, едва ли не полчаса потерял. К тому же сегодня ехать было очень жарко, пот заливал глаза, наверное было выше 40 градусов.

Для меня дополнительной сложностью, конечно, является груз ответственности. Еду ведь не за себя, а за команду, за страну. Я к такой ответственности пока не привык, может. Потому переживаю больше обычного. Но задачу нашу понимаю четко – привести в Дакар второе место. На последнем этапе поедем максимально аккуратно.

Медицинский вертолет привез еще одного пострадавшего – это польский пилот Кристоф Холовчич.

Кома эвакуировали в Дакар, сведений о его самочувствии пока не поступало.





В.Самойлов

21/01 Дакар
 

Спецучасток длиной 225 км сегодня проходит по чистой саванне с множеством дорог, среди высоких кустарников и больших деревьев-баобабов. Старт с маленькой узкой дорожки. Извилистая дорога пересекает множество мелких дорог, поэтому необходимо четко следовать указанному в легенде курсу.

Км. 69. Дорога более скоростная, но по-прежнему волнисто, бугры и множество параллельных дорог.

Км.109.64. Обязательно покинуть главную дорогу, чтобы обогнуть деревню.

Км. 113.72. СР-1 и далее дорога расширяется, становится песчаной, более извилистой в растительности.

Км. 153.33. Снова обогнуть деревню слева по бездорожью.

Км. 156.98. Возврат на быструю дорогу, много параллельных дорог, хорошо следуйте курсу.

Км. 185.35. Объезд деревни по бездорожью.

Км. 187.46. Скоростная широкая песчаная дорога.

Км. 204.26. Очень скоростная латеритная дорога. Возможно автомобильное движение по трассе.

Км. 224.95. Финиш скоростного участка!


Главная задача на сегодня у экипажей наших КАМАЗов была – проехать спецучасток без риска, надежно, не допуская ни водительских, ни штурманских ошибок. Конечно, ответственность высока, но и экипажи команды «КАМАЗ-Мастер» не простые любители, а настоящие профессионалы, которые умеют владеть собой в любой ситуации.

Задачу на этап они выполнили полностью – И.Мардеев приехал шестым, а С.Решетников – двенадцатым. Стейси сегодня тоже не торопился. А вот за третье место развернулась настоящая схватка. Казалось, позиции Ван Гинкеля незыблемы – он опережал Лопрайса –младшего на полчаса. Но вот прокол колеса, механическая поломка у Ван Гинкеля – и яростная атака Лопрайса, теряющего по дороге зеркала, стекла , вминающего бампер, срывающего куски обшивки, и он не только отыгрывает у Ван Гинкеля все время, но и выигрывает еще 5 минут. И это – Дакар!

Вот почему мы пока не поздравляем экипаж И.Мардеева с заслуженным вторым местом. На этом Дакаре столько всего случилось! Подождем, ведь завтрашний этап вокруг Розового озера – зачетный!

На финише этапа гонщиков ждал приятный сюрприз – группа камазовских болельщиков, прилетевшая накануне. Наши болельщики, вооружившись флагами России, Татарстана и КАМАЗа, в срочном порядке обучали местное население кричать : «КАМАЗ – чемнион!» Увы, в этот раз мы не первые. Но забывать ставший привычным лозунг не собираемся – впереди новые Дакары!


В.Самойлов

20:00:00